Hypershell Halo : l’exosquelette passe à 4 moteurs et descend jusqu’aux genoux

Hypershell a présenté à l’IFA 2026 le Halo, son premier exosquelette à motoriser à la fois les hanches et les genoux. Il est affiché à 2 299 euros en précommande, pour une expédition annoncée fin novembre. Quatre moteurs, 1 490 W de crête, 20 km d’autonomie par batterie et 300 euros de plus en précommande que le haut de gamme actuel : qu’apporte vraiment l’Hypershell Halo ?

Le Halo devient au passage la huitième référence vendue en parallèle par Hypershell, et la plus chère. La boutique européenne aligne aujourd’hui sept exosquelettes de hanche répartis sur deux générations, de 699 euros pour le X Go à 1 999 euros pour le X Ultra S. Hypershell nous présente le Halo comme son « modèle phare », tout en assurant qu’il complète la série X plutôt qu’il ne la remplace.

Quatre moteurs au lieu de deux : la première architecture Hypershell qui descend sous le genou

Le Halo embarque donc deux moteurs aux hanches, comme sur toute la gamme X, en plus de deux moteurs de genou de 170 g chacun. L’autre changement tient à ce qui les relie : une structure porteuse continue en fibre de carbone et titane, qui ne s’interrompt pas au genou, et qu’Hypershell nomme « architecture unifiée ».

L’enjeu porte sur la phase d’appui. C’est l’argument d’Hypershell : un moteur de hanche porte la jambe vers l’avant et laisse à vos muscles l’appui au sol et la descente. Le Halo prend sa part des deux, d’où les usages annoncés : escaliers, descentes, accroupissements, relevés.

Cette structure qui descend jusqu’aux genoux pose aussi la question de la liberté de mouvement. Les 198° d’amplitude latérale et 167° d’avant en arrière annoncés par Hypershell correspondent à l’amplitude mécanique de la structure du Halo, et non à celle des articulations de l’utilisateur. La marque assure que les accroupissements profonds, les grandes foulées ou encore l’entrée dans une voiture restent possibles. Elle se montre plus prudente pour les positions assises plus extrêmes, comme la position en tailleur ou le fait de croiser une jambe sur l’autre, qui peuvent dépendre de la morphologie et du réglage de l’exosquelette.

La puissance de crête passe à 1 490 W, contre 1 000 W pour le X Ultra S. Hypershell nous précise qu’il s’agit d’une puissance de crête du système, et non d’une consommation ou d’une puissance délivrée en continu. La marque ne communique ni la puissance moyenne réellement délivrée, ni la durée pendant laquelle ce pic peut être maintenu, ni le moment auquel une éventuelle régulation thermique vient réduire les performances. Même incertitude au niveau du genou : Hypershell publie 22 N·m maximum pour les moteurs de hanche du X Ultra S, mais ne donne encore ni le couple maximal des moteurs de genou du Halo, ni le détail de la butée mécanique limitant leur extension. Concernant le couple et la butée mécanique du genou, Hypershell indique que ces paramètres sont toujours en cours de test et seront précisés avec les spécifications définitives de la version commerciale.

Les 2,6 kg annoncés correspondent uniquement à la structure rigide principale, sans batterie ni système de harnais. Avec le harnais, Hypershell nous indique un poids d’environ 3,2 kg. Il faut encore compter les 370 g de la batterie PocketVolt pour le système complet, soit environ 3,6 kg avec une batterie, même si celle-ci est amovible et peut être transportée séparément. La marque explique avoir contenu le poids malgré les quatre articulations motorisées grâce à une nouvelle conception des moteurs et à son architecture unifiée : environ 77 % de la structure rigide principale est en fibre de carbone et 5 % en titane. Chaque unité motorisée placée au genou ne pèse qu’environ 170 g. À titre de comparaison, le X Ultra S est annoncé à 2,5 kg au porté, harnais et batterie compris. Attention en revanche aux comparaisons avec la première génération : Hypershell y indiquait un poids net, sans harnais ni batterie, et prévient lui-même que les deux mesures ne se comparent pas directement.

Le Halo est également annoncé à moins de 8 litres une fois replié, mais ce chiffre ne comprend que l’unité principale. La PocketVolt étant amovible, elle est exclue de cette mesure et doit être rangée séparément. Hypershell ne communique pas encore les dimensions exactes du Halo replié, qui seront précisées dans la fiche technique définitive.

La vitesse maximale d’assistance annoncée est en revanche plus basse : 17 km/h, contre 25 km/h pour le X Ultra S. Hypershell explique cet écart par les usages différents des deux architectures : la série X, plus légère et centrée sur les hanches, est optimisée pour les déplacements réguliers vers l’avant et à vitesse élevée, tandis que le Halo doit gérer des terrains et des mouvements moins prévisibles, ainsi que des gestes où les deux jambes travaillent simultanément dans le même sens, comme les accroupissements ou les sauts. Les 17 km/h correspondent toutefois à la vitesse maximale validée à ce jour : Hypershell indique que les performances pourront encore évoluer avec l’optimisation de ses algorithmes de contrôle.

Moins d’effort, moins de fatigue : les chiffres promis par Hypershell

Pour un randonneur, la marque annonce 24 % d’économie d’énergie et 20 % de fréquence cardiaque en moins. En salle, sur vélo d’intérieur, Hypershell relève 39 % d’effort en moins et 42 % de réduction de la fréquence cardiaque. Hypershell précise que les résultats diffèrent hors cyclisme.

Sur la protection du genou, Hypershell annonce jusqu’à 40 % de fatigue musculaire en moins lors des squats. Le chiffre porte pourtant sur un autre mouvement que celui annoncé : la note de méthode décrit un passage assis-debout sur une chaise, pieds à plat, sans appui des bras. L’activation du muscle y est mesurée par électromyographie de surface (EMG), la technique qui enregistre l’activité électrique à travers la peau. Or, se relever d’un siège et enchaîner des squats ne sollicitent pas le quadriceps de la même manière.

Autonomie : 20 km par batterie

L’autonomie est annoncée à 20 km. Hypershell nous détaille le protocole : tapis roulant à 4 km/h, inclinaison de 1°, mode Eco à 30 % d’assistance, jusqu’à épuisement de la batterie. Soit une allure de promenade sur terrain quasi plat, avec le niveau d’assistance le plus bas.

La batterie PocketVolt affiche une capacité de 72 Wh pour environ 370 g, soit les mêmes valeurs de capacité et de masse annoncées pour les batteries de la gamme X. Elle reste basée sur une technologie lithium-ion, mais Hypershell indique avoir repensé l’aménagement interne du bloc et optimisé le conditionnement des cellules afin de réduire son poids global tout en conservant la même capacité.

Le X Ultra S est annoncé à 30 km par batterie, contre 20 km pour le Halo. La comparaison n’est toutefois pas aussi simple que ces deux chiffres pourraient le laisser penser. Hypershell précise que les architectures et les conditions de test diffèrent et déconseille donc de comparer directement leurs autonomies.

Une différence demeure structurelle : le Halo doit alimenter quatre articulations motorisées avec ses 72 Wh, contre deux moteurs de hanche pour la série X. Hypershell cite cette répartition de l’énergie entre davantage de fonctions d’assistance pour expliquer en partie son autonomie plus faible. Le terrain, la charge transportée, la démarche de l’utilisateur et le niveau d’assistance choisi feront également varier l’autonomie réelle.

L’Origin Edition du Halo comprend deux batteries, soit 40 km d’autonomie théorique cumulée sur la base du chiffre constructeur, contre 60 km pour les deux batteries fournies avec le X Ultra S. Il faudra néanmoins un test dans les mêmes conditions pour mesurer réellement l’écart entre les deux architectures.

Huit références en parallèle : Hypershell prépare un guide pour vous aider à choisir

Le Halo ne remplace pas la série X, il s’ajoute au-dessus. Hypershell nous décrit la répartition ainsi : la gamme X reste destinée à ceux qui cherchent avant tout une aide à la propulsion, une réduction de l’effort et un soutien léger pour la marche, le dénivelé ou le port de charges. Le Halo vise des usages plus exigeants, avec une assistance sur l’ensemble du membre inférieur, un soutien actif du genou, une meilleure adaptation aux terrains accidentés et une plus grande variété de postures.

Avec désormais huit références vendues en parallèle, le choix n’est pas forcément évident. Hypershell nous indique justement travailler sur un guide d’achat centré sur les profils d’usage plutôt que sur les seules caractéristiques techniques. Les deux familles partagent par ailleurs un mode Fitness, qui inverse en quelque sorte leur fonction habituelle en ajoutant de la résistance pour transformer l’utilisation en séance d’entraînement.

La nouvelle série X, lancée en mai 2026, n’est donc pas en fin de vie. Elle a déjà reçu une assistance renforcée aux faibles vitesses de marche ainsi qu’un mode « Gentle Assist », destiné à fournir un soutien plus naturel au quotidien. Hypershell promet également des développements majeurs à venir. Interrogée spécifiquement sur l’avenir des déclinaisons S, la marque ne donne en revanche pas de réponse distincte et se contente de confirmer la poursuite des investissements dans l’ensemble de la série X.

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Prix et disponibilité : une seule version, expédiée fin novembre

Le Halo est affiché à 2 299 € sur la boutique européenne d’Hypershell, avec la livraison gratuite en France. Pour les premières unités vendues, il s’agit de l’Origin Edition : 200 exemplaires numérotés, avec une batterie supplémentaire et une extension de garantie d’un an. Cette extension s’ajoute aux deux ans prévus pour l’Union européenne, ce qui porte la couverture à trois ans pour un acheteur français. On ignore le prix de la version « standard » qui lui succèdera au-delà des 200 premières unités.

Le prix d’une PocketVolt supplémentaire n’est pas encore connu et doit être annoncé en novembre au lancement commercial. Attention également si vous possédez déjà un modèle de la nouvelle série X : ses batteries et accessoires de charge ne sont pas interchangeables avec ceux du Halo. Hypershell doit encore préciser la compatibilité exacte avec les différents chargeurs et accessoires au moment de la commercialisation.

Pour 300 euros de plus que le X Ultra S, vous obtenez deux moteurs supplémentaires au niveau des genoux et une assistance qui intervient aussi pendant la phase d’appui, en descente ou au relevé. Le supplément paraît relativement contenu au regard du changement d’architecture. Les compromis sont ailleurs : une masse totale supérieure, 20 km annoncés par batterie contre 30 km, ainsi qu’une vitesse maximale d’assistance ramenée de 25 à 17 km/h. Hypershell prévient toutefois que les autonomies des deux architectures ne doivent pas être comparées directement, car leur conception et leurs conditions de test diffèrent, tandis que le Halo répartit ses 72 Wh entre quatre articulations motorisées contre deux moteurs de hanche pour la série X. Plusieurs données essentielles manquent encore avant la commercialisation : le couple maximal au genou, la durée pendant laquelle les 1 490 W de crête peuvent être maintenus, le comportement thermique du système et les dimensions exactes une fois replié.

La concurrence n’a pas encore d’équivalent. Toutes ces valeurs sont annoncées par la marque. Nous les confronterons au terrain dans un test, dès les premières livraisons fin novembre.