Hypershell a présenté à l’IFA 2026 le Halo, son premier exosquelette à motoriser à la fois les hanches et les genoux. Il est affiché à 2 299 euros en précommande, pour une expédition annoncée fin novembre. Quatre moteurs, 1 490 W de crête, 20 km d’autonomie par batterie et 300 euros de plus en précommande que le haut de gamme actuel : qu’apporte vraiment l’Hypershell Halo ?
Le Halo devient au passage la huitième référence vendue en parallèle par Hypershell, et la plus chère. La boutique européenne aligne aujourd’hui sept exosquelettes de hanche répartis sur deux générations, de 699 euros pour le X Go à 1 999 euros pour le X Ultra S. Hypershell nous présente le Halo comme son « modèle phare », tout en assurant qu’il complète la série X plutôt qu’il ne la remplace.
Quatre moteurs au lieu de deux : la première architecture Hypershell qui descend sous le genou
Le Halo embarque donc deux moteurs aux hanches, comme sur toute la gamme X, en plus de deux moteurs de genou de 170 g chacun. L’autre changement tient à ce qui les relie : une structure porteuse continue en fibre de carbone et titane, qui ne s’interrompt pas au genou, et qu’Hypershell nomme « architecture unifiée ».
L’enjeu porte sur la phase d’appui. C’est l’argument d’Hypershell : un moteur de hanche porte la jambe vers l’avant et laisse à vos muscles l’appui au sol et la descente. Le Halo prend sa part des deux, d’où les usages annoncés : escaliers, descentes, accroupissements, relevés.
La puissance de crête passe à 1 490 W, contre 1 000 W pour le X Ultra S. Hypershell nous précise qu’il s’agit d’une crête du système, pas une consommation continue. La marque ne communique ni la puissance moyenne délivrée, ni la durée pendant laquelle le pic tient. Même flou sur le couple pour le moment : Hypershell publie 22 N·m maximum pour les moteurs de hanche du X Ultra S, mais aucune valeur pour les moteurs de genou du Halo. C’est pourtant là que se joue le maintien en descente, l’usage même que la marque met en avant.
Les 2,6 kg annoncés couvrent la structure rigide seule, batterie et système de portage exclus. Avec le harnais, la fiche indique 3,2 kg ; ajoutez les 370 g de la batterie et vous arrivez à environ 3,6 kg sur le corps. Soit plus de 40 % de plus que le X Ultra S, annoncé à 2,5 kg au porté, harnais et une batterie compris. Attention en revanche aux comparaisons avec la première génération : Hypershell y indiquait un poids net, sans harnais ni batterie, et prévient lui-même que les deux mesures ne se comparent pas.
Moins d’effort, moins de fatigue : les chiffres promis par Hypershell
Pour un randonneur, la marque annonce 24 % d’économie d’énergie et 20 % de fréquence cardiaque en moins. En salle, sur vélo d’intérieur, Hypershell relève 39 % d’effort en moins et 42 % de réduction de la fréquence cardiaque. Hypershell précise que les résultats diffèrent hors cyclisme.
Sur la protection du genou, Hypershell annonce jusqu’à 40 % de fatigue musculaire en moins lors des squats. Le chiffre porte pourtant sur un autre mouvement que celui annoncé : la note de méthode décrit un passage assis-debout sur une chaise, pieds à plat, sans appui des bras. L’activation du muscle y est mesurée par électromyographie de surface (EMG), la technique qui enregistre l’activité électrique à travers la peau. Or, se relever d’un siège et enchaîner des squats ne sollicitent pas le quadriceps de la même manière.
Autonomie : 20 km par batterie
L’autonomie est annoncée à 20 km. Hypershell nous détaille le protocole : tapis roulant à 4 km/h, inclinaison de 1°, mode Eco à 30 % d’assistance, jusqu’à épuisement de la batterie. Soit une allure de promenade sur terrain quasi plat, avec le niveau d’assistance le plus bas.
À batterie et mode identiques, le X Ultra S annonce 30 km par cellule, et il en est livré deux. Côté Halo, l’Origin Edition prévue au lancement inclut aussi deux batteries, soit 40 km annoncés contre 60 pour le X Ultra S.
La marque nous confirme que la PocketVolt du Halo affiche la même capacité de 72 Wh que celle de la gamme X. À énergie égale et au même réglage, passer de deux à quatre moteurs coûte donc un tiers d’autonomie.
La marque ne se risque toutefois pas à une comparaison aussi directe entre les deux gammes, arguant un protocole de test différent par rapport au X Ultra S, et rappelant que l’autonomie réelle varie également en fonction du terrain, de la charge portée, de la démarche de l’utilisateur et du niveau d’assistance sélectionné.
Huit références en parallèle : la marque ne sait pas encore vous dire laquelle prendre
Le Halo ne remplace pas la série X, il s’ajoute. Hypershell nous décrit la répartition ainsi : la gamme X garde l’assistance la plus légère, centrée sur les hanches, pour la propulsion, le dénivelé et le port de charges. Le Halo vise les terrains plus complexes et la variété des postures, avec une assistance sur toute la jambe.
La série X n’est pas pour autant en fin de vie. Lancée début 2026, elle a déjà reçu une assistance renforcée aux vitesses de marche basses et un mode « Gentle Assist », pensé pour un soutien plus discret au quotidien. La marque nous annonce d’autres nouveautés, sans les détailler.
Prix et disponibilité : une seule version, expédiée fin novembre
Le Halo est affiché à 2 299 € sur la boutique européenne d’Hypershell, avec la livraison gratuite en France. Pour les premières unités vendues, il s’agit de l’Origin Edition : 200 exemplaires numérotés, avec une batterie supplémentaire et une extension de garantie d’un an. Cette extension s’ajoute aux deux ans prévus pour l’Union européenne, ce qui porte la couverture à trois ans pour un acheteur français. On ignore le prix de la version « standard » qui lui succèdera au-delà des 200 premières unités.
| Hypershell Halo | Hypershell X Ultra S | |
|---|---|---|
| Prix (relevé le 4 septembre 2026) | 2 299 € (Origin Edition) | 1 999 € |
| Moteurs | 4, hanches et genoux | 2, hanches |
| Puissance de crête | 1 490 W | 1 000 W |
| Poids au porté, batterie comprise | Environ 3,6 kg (3,2 kg + batterie) | 2,5 kg |
| Batteries fournies | Une de 72 Wh, deux en Origin Edition | Deux de 72 Wh |
| Autonomie annoncée par batterie | 20 km | 30 km |
| Indice de protection (poussière et projections d’eau) | IP54 | IP54 |
| Disponibilité | Précommande, livraison fin novembre 2026 | En stock |
Pour 300 euros de plus que le X Ultra S, vous obtenez deux moteurs de genou et une assistance qui travaille en descente et au relevé. Le supplément est modeste au regard du changement d’architecture. Il se paie ailleurs : plus d’un kilo de plus sur le corps, un tiers d’autonomie en moins par batterie, et des chiffres d’effort et de fréquence cardiaque qui n’évoluent pas.
La concurrence n’a pas encore d’équivalent. Toutes ces valeurs sont annoncées par la marque. Nous les confronterons au terrain dans un test, dès les premières livraisons fin novembre.
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