Test ADO Air Carbon Pro : le VAE pliant qui change de vitesse à votre place

Cadre en fibre de carbone, moteur Bafang à deux rapports automatiques, courroie sans graisse, module de géolocalisation et démarrage NFC : l’ADO Air Carbon Pro coiffe la gamme pliante d’ADO et annonce 16,2 kg tout équipé, batterie comprise. Verdict après trois semaines de trajets quotidiens, avec autonomie mesurée, côtes et pliages répétés.

Caractéristiques techniques	ADO Air Carbon Pro
Type	vélo électrique pliant, roues de 20 pouces
Dimensions plié	87 × 48 × 66 cm (annoncé et confirmé par nos mesures)
Dimensions déplié (valeur constructeur)	longueur 1 500 mm, empattement 1 000 mm, hauteur du guidon 1 190 mm
Poids	annoncé : 16,2 kg avec batterie, garde-boue et porte-bagages colis : 21,5 kg
Cadre et fourche	fibre de carbone
Moteur	Bafang H700 dans le moyeu arrière, 250 W, couple de 50 Nm (annoncé)
Transmission	boîte automatique à 2 vitesses, courroie renforcée de carbone passage au second rapport mesuré : 15 km/h en Eco, 19 km/h en Sport courroie de rechange : environ 83 € chez ADO
Assistance	capteur de couple bilatéral modes Eco et Sport, 3 niveaux chacun (Sport réglable uniquement via l’application) coupure à 25 km/h
Batterie	37 V / 10 Ah (370 Wh), cellules Samsung, amovible, intégrée à la tige de selle
Autonomie	annoncée : jusqu’à 100 km mesurée : 75 à 80 km en Eco, environ 55 km en Sport
Temps de charge	annoncé : 4 à 6 h (chargeur 42 V / 2 A) mesuré : 4 h 30 de 10 à 100 %
Freins	disques hydrauliques Tektro, 160 mm à l’avant et à l’arrière
Pneus	20 × 1,75 pouces, bandes réfléchissantes
Suspension	aucune
Éclairage	phare intégré au cadre (170 lm), feu arrière intégré au porte-bagages
Écran et démarrage	écran IPS couleur, démarrage NFC par carte (1,7 s annoncé)
Connectivité et antivol	application ADOEBIKE, GPS et module cellulaire intégrés au cadre, alertes de sortie de zone abonnement après la première année : 18 €/an
Pliage	2 articulations, maintien magnétique une fois plié annoncé : 10 s mesuré (pliage et mise au coffre) : 26 s
Taille du cycliste	150 à 200 cm (hauteur de selle de 760 à 1 010 mm)
Charge maximale	120 kg (cycliste + bagages)
Porte-bagages et fixations	porte-bagages arrière en aluminium, 15 kg max., compatible MIK fixation avant AQS 2.0
Équipements fournis	garde-boue en aluminium, béquille, pédales métalliques non pliables, carte NFC, chargeur
Indice d’étanchéité	IPX6 (écran IPX7)
Température de fonctionnement	-10 à 50 °C
Coloris	Iceland Black, Pearly White
Garantie	cadre carbone : 2 ans moteur, contrôleur, écran et batterie : 2 ans en général
Prix conseillé	2 499 €

Le vélo électrique qui veut nous faire oublier la technique

Petit préambule : j’ai testé l’ADO Air Carbon Pro pendant trois semaines, soit environ 150 km parcourus. Les trajets mêlaient ville plate, quelques côtes de 6 à 10 %, passages en coffre de voiture et transports en commun. Je mesure 1,70 m et pèse 92 kg ; ces données influencent l’autonomie et le comportement en montée.

Il y a quelque chose de paradoxal dans l’évolution du vélo électrique. L’idée de départ était simple : faciliter les déplacements sans trop se fatiguer. Mais à mesure que les constructeurs multiplient les innovations, nos bicyclettes se transforment en véritables concentrés technologiques. ADO semble avoir pris le problème dans l’autre sens avec son Air Carbon Pro. Plutôt que d’ajouter des fonctionnalités à n’en plus finir, la marque (d’origine chinoise, mais qui se présente comme basée à Düsseldorf) a cherché à faire disparaître les contraintes habituelles.

Plus besoin de changer les vitesses, la transmission s’en charge. Plus de chaîne à graisser, une courroie en carbone assure la liaison. Au moment de rentrer, quelques manipulations suffisent pour replier l’ensemble et le glisser dans un coffre. Le tout dans un cadre en fibre de carbone qui permet de contenir le poids à 16,2 kg annoncés, batterie comprise.

À 2 499 €, l’Air Carbon Pro n’a rien d’un petit vélo d’appoint. La question devient simple : ADO a-t-il réussi à fabriquer un vélo électrique réellement plus intelligent, ou simplement un bel objet technologique ?

Design et conception : le carbone, ce n’est pas que pour les Formule 1

Commençons par ce qui saute aux yeux. L’ADO Air Carbon Pro est un beau vélo. Dans l’univers des pliants électriques, où certains modèles ressemblent encore à des assemblages de tubes autour d’une batterie, cela mérite d’être souligné.

Le constructeur a choisi un cadre et une fourche en fibre de carbone. Ce matériau offre un bon rapport rigidité/légèreté et joue aussi un rôle esthétique. Les lignes sont fluides. Les câbles du cadre sont intégrés, mais le câble spiralé qui relie la batterie logée dans la tige de selle au cadre reste apparent à l’arrière, ainsi que les câbles de freins qui courent le long du guidon. Ce n’est pas aussi propre que le câblage entièrement interne de certains concurrents (Fiido X, UTO PRO16). L’ensemble ressemble davantage à un vélo classique bien dessiné qu’à une machine électrique bardée d’accessoires.

Deux coloris sont proposés : Iceland Black et Pearly White. Le chiffre qui retient l’attention est le poids annoncé de 16,2 kg, batterie et équipements standards inclus (batterie + garde-boue + porte-bagages).

Cela reste 16 kg à porter. Pour un quatrième étage sans ascenseur, le vélo ne se transforme pas en sac à main. Comparé aux nombreux modèles qui dépassent 22 ou 25 kg, la différence devient concrète. C’est là que le carbone prend son sens : faciliter les manipulations quotidiennes.

ADO a soigné les détails. Un éclairage avant de 170 lumens est intégré dans le cadre (il ne suit donc pas le guidon dans les virages), un feu arrière est logé dans le porte-bagages et des garde-boue en aluminium sont présents. Les pneumatiques disposent de bandes réfléchissantes. Le porte-bagages arrière est compatible MIK (système de fixation rapide d’accessoires). À l’avant, l’AQS 2.0, le système de fixation rapide propre à ADO, accueille les paniers et sacoches de la marque.

Quelques concessions apparaissent. Les pédales métalliques ne sont pas repliables. Leurs arêtes peuvent se montrer agressives en espace réduit.

Petite mésaventure au moment du montage : en réglant la selle, j’ai laissé tomber la clé de serrage sur le cadre. Rien de violent, mais suffisamment pour provoquer un petit éclat de peinture. Le carbone n’est pas en cause, c’est purement esthétique. Sur un vélo à près de 2 500 €, j’aurais apprécié un revêtement un peu plus résistant. Un pliant est amené à être régulièrement manipulé.

À noter : ADO garantit ses cadres carbone 2 ans, contre 5 ans pour ses cadres en aluminium, et uniquement contre les défauts de fabrication.

Conseil au montage : la tige de selle (celle qui intègre la batterie) a glissé lors de ma première sortie. Il a fallu la bloquer particulièrement bien. Une fois correctement serrée, elle est restée stable. Prenez le temps de vérifier le serrage après les premières sorties. Le guidon et la potence n’ont pas bougé une fois bien réglés. Il faut prévoir environ 20 minutes pour le montage.

Le pliage de l’Air Carbon Pro

Un vélo pliant qui roule bien, c’est une chose. Un vélo pliant qu’on peut réellement transporter sans transformer chaque déplacement en séance de musculation, c’en est une autre.

L’Air Carbon Pro reprend une architecture classique à deux articulations : une charnière centrale et un mécanisme secondaire pour la colonne de direction. Chaque articulation possède son propre verrouillage de sécurité. Une fois replié, un système magnétique maintient les deux parties ensemble.

ADO annonce un pliage de l’ordre de dix secondes. Dans la pratique, quelques dizaines de secondes constituent un objectif réaliste une fois les manipulations mémorisées. En chronométrant son pliage et rangement dans le coffre de la voiture après trois semaines de test, je réalise l’opération en 26 secondes, sans trop me mettre de pression.

L’intégration de la batterie dans la tige de selle centralise une partie importante de la masse. Avec ses roues de 20 pouces, le vélo conserve un certain encombrement une fois replié.

ADO annonce 87 × 48 × 66 cm confirmé par mes mesures. En TGV INOUI et Intercités, le vélo voyage gratuitement comme bagage s’il est rangé dans une housse étiquetée de 90 × 130 cm maximum. Il y entre, mais les pédales fixes réduisent la marge.

Le vélo trouve sa place dans le coffre d’une petite voiture ou dans un coin d’appartement. Il n’atteint pas la compacité d’un Brompton. Pour une utilisation multimodale voiture + vélo, l’équation reste séduisante. Dans les transports en commun bondés ou sur de longues distances avec le vélo replié, le format et les pédales fixes deviennent moins pratiques.

Motorisation de l’Air Carbon Pro

C’est probablement la partie la plus intéressante de cet Air Carbon Pro. Et contrairement à certaines innovations qui semblent surtout destinées à enrichir une fiche technique, celle-ci répond à un véritable besoin.

ADO a retenu un moteur Bafang H700 installé dans le moyeu arrière. Il développe 250 W et un couple maximal de 50 Nm annoncé par ADO (contre 35 Nm sur l’Air Carbon, toujours au catalogue à 1 999 €).

Le véritable intérêt est la transmission automatique à deux vitesses. Au démarrage, le moteur utilise un rapport court. Lorsque la vitesse augmente, il passe automatiquement sur un second rapport plus long. Mes mesures au compteur : passage à 15 km/h en Eco et 19 km/h en Sport. Pas de dérailleur, pas de poignée de vitesse. On pédale, le vélo s’occupe du reste. Le tout se fait dans une grande souplesse, on ne s’en rend compte qu’avec le supplément de résistance sous les pédales qui apparaît une fois le rapport engagé.

L’autre élément fondamental est le capteur de couple bilatéral. Il mesure l’effort appliqué et adapte l’assistance en conséquence. L’assistance se comporte de façon naturelle : légère pression, accompagnement doux ; effort plus marqué, réponse immédiate.

Le vélo propose deux modes, Eco et Sport, chacun décliné en trois niveaux. Le mode Sport se règle uniquement depuis l’application, mais le mode Eco s’utilise au quotidien sans jamais l’ouvrir. Pour les déplacements quotidiens, le mode Eco suffit souvent grâce au faible poids. Le mode Sport change le caractère du vélo. Avec 50 Nm de couple pour 16,2 kg, les démarrages peuvent être énergiques. Une vivacité bienvenue en côte, qui demande un peu d’habitude à faible vitesse.

Sur les parcours vallonnés, cette motorisation constitue clairement l’un des principaux arguments du vélo. J’ai franchi des pentes d’environ 8 à 10 % en mode Sport (niveau 2 ou 3) sans forcer, en restant assis et avec une cadence confortable. Le couple de 50 Nm et le rapport court au démarrage font une vraie différence par rapport à un simple monovitesse.

Cela dit, deux rapports restent deux rapports. Sur une montée exceptionnellement raide, ou lorsque la batterie est vide, le choix de développements se révèle plus restrictif qu’avec une transmission traditionnelle. Batterie coupée, la boîte ne se bloque pas sur un rapport : on peut toujours rétrograder en s’arrêtant pour retrouver le rapport court, mais sans assistance le vélo devient vraiment physique sur les pentes, surtout dans le rapport long.

L’assistance se coupe réglementairement à 25 km/h. Grâce au second rapport, il reste possible de poursuivre au-delà à la seule force des jambes : j’ai atteint 29 km/h sur le plat et 32 km/h en descente par exemple. La cadence devient plus sportive, mais reste confortable, sans que les jambes moulinent dans le vide. Le vélo conserve une bonne inertie et le passage en roue libre reste fluide. D’après les données constructeur (ADO / Bafang), cela correspond à environ 60 tr/min à 25 km/h et 75 tr/min à 30 km/h.

Transmission par courroie

ADO abandonne la chaîne métallique au profit d’une courroie renforcée de carbone. Premier avantage : le silence. Pas de dérailleur qui claque, pas de chaîne qui cogne. La transmission se fait discrète.

Deuxième avantage : l’entretien. Une courroie n’a pas besoin d’être lubrifiée régulièrement et évite les projections de graisse. ADO ne publie pas de durée de vie pour la courroie du Pro ; pour celle de l’Air Carbon, son modèle d’entrée en carbone, la marque annonce jusqu’à 30 000 km. Il faut toujours vérifier la tension, l’alignement et l’état, et le remplacement coûte environ 83 € chez ADO. Pour un usage urbain quotidien, la diminution des manipulations constitue un progrès.

Confort et freinage : un urbain qui connaît ses limites

Avec ses roues de 20 pouces, l’Air Carbon Pro trouve un bon équilibre entre stabilité et compacité. Par rapport aux vélos pliants plus petits, le comportement est plus prévisible et rassurant à vitesse, tout en restant facile à ranger.

La position de conduite est relativement droite. Le guidon surélevé privilégie le confort et la visibilité en ville, ce qui m’a bien convenu sur mes trajets. J’ai rapidement trouvé mon réglage, et la posture ne fatigue pas sur les distances que j’ai parcourues.

La selle en polyuréthane (large et avec un peu de rembourrage) participe à cette philosophie. Elle m’a semblé correcte pour des trajets de ville ou de quelques dizaines de kilomètres. Au-delà, ou sur des routes très irrégulières, on sent l’absence de suspension et je comprendrais qu’on veuille la remplacer par un modèle plus confortable.

Mais il existe une limite physique que même la fibre de carbone ne peut faire disparaître : L’Air Carbon Pro ne possède aucune suspension, ni à l’avant ni à l’arrière. Sur une piste cyclable bien entretenue, cette rigidité ne pose pas de problème. Sur les chaussées dégradées, les pavés ou les nids-de-poule, les vibrations remontent directement. Le carbone peut atténuer certaines petites irrégularités, mais il ne remplace pas une fourche suspendue. Le vélo reste avant tout urbain, même si son moteur permet de s’aventurer sur des routes vallonnées.

ADO a retenu des freins à disque hydrauliques Tektro avec des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Le freinage est puissant, progressif et facilement dosable, même sous la pluie. J’ai testé des arrêts d’urgence à plusieurs reprises : le vélo s’immobilise rapidement et de façon contrôlée. Lors d’une balade avec mon chien, celui-ci a brusquement traversé devant la roue avant. L’arrêt d’urgence a été immédiat et très efficace. Attention toutefois : sur un vélo aussi léger, mieux vaut ne pas oublier de freiner avec les deux leviers. Serrer uniquement le frein avant risque de vous projeter vers l’avant et de vous coller le guidon dans le ventre.

Le poids contenu du vélo constitue un atout supplémentaire pour la distance de freinage. Les pneumatiques de 20 pouces, relativement étroits, privilégient le rendement sur l’asphalte. Ils ne transforment pas le vélo en VTT : sur chemins ou routes dégradées, on sent clairement leurs limites.

Connectivité et sécurité

Le vélo dispose d’un système NFC (Near Field Communication) qui permet d’activer l’assistance à l’aide d’une carte dédiée, simplement en l’approchant de l’écran de commande. ADO annonce une activation en 1,7 seconde. La batterie doit être allumée séparément par son propre bouton avant le démarrage NFC.

Le petit écran IPS (In-Plane Switching) couleur affiche l’essentiel : vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance. Pas de tablette géante.

Un module cellulaire associé à un système de géolocalisation GPS est intégré. Grâce à l’application ADOEBIKE, le propriétaire peut consulter la position du vélo et profiter de fonctions de sécurité, notamment des alertes de déplacement hors d’une zone définie. Le module GPS est caché dans le cadre, invisible et non démontable de l’extérieur.

Le NFC protège l’activation de l’assistance, mais ne bloque pas physiquement les roues. Le GPS facilite potentiellement la localisation, sans garantir la récupération. Un antivol mécanique sérieux reste indispensable. ADO a prévu un verrouillage de la tige de selle qui empêche de retirer librement la batterie.

Sur le plan logiciel, l’application donne accès aux données de trajet et à certains réglages. Je l’ai utilisée sur Android. La configuration NFC s’est faite sans difficulté majeure avec la carte fournie. L’interface peut parfois se montrer un peu confuse, avec quelques lenteurs de navigation et, durant mon test, deux décrochages, mais j’étais dans une zone mal couverte en réseau mobile. Le compteur de l’application n’est pas toujours parfaitement aligné avec la distance réellement parcourue. Pour les fonctions connectées avancées, un abonnement est demandé après la première année : 18 € pour un an.

Batterie et autonomie

ADO annonce jusqu’à 100 km d’autonomie. La batterie affiche 37 V / 10 Ah (370 Wh). Sur mon exemplaire, l’étiquette indique bien 37 V / 10 Ah et précise l’utilisation de cellules Samsung. Elle est intégrée dans la tige de selle et amovible. Une recharge de 10 à 100 % m’a demandé 4h30.

Sur une charge complète, j’ai parcouru environ 55 km en mode Sport, avec un niveau d’assistance intermédiaire et quelques montées significatives. En privilégiant le mode Eco, sur des parcours relativement plats et avec une conduite modérée, j’ai pu atteindre 75 à 80 km.

Avec une utilisation majoritairement en mode Sport et quelques côtes, l’autonomie baisse sensiblement. Les 100 km annoncés par ADO restent une valeur maximale, obtenue dans des conditions idéales. Pour des trajets urbains de 10 à 15 km par jour, la batterie de 370 Wh permet en pratique 4 à 7 jours selon le mode. C’est largement suffisant pour la majorité des usages urbains. La vraie limite concerne les longues sorties avec beaucoup de dénivelé.

Concurrence

Entre 1 500 et 2 800 €, trois modèles se positionnent face à l’Air Carbon Pro.

Pour 500 € de moins, l’Air Carbon d’ADO conserve le cadre en carbone et la courroie, mais se contente d’un moteur de 35 Nm à une seule vitesse. Il n’a ni boîte automatique, ni démarrage NFC.

Le Fiido X, que nous avons testé (note 8,8/10), est proposé à 1 499 € en promotion sur le site de Fiido. Son design nous paraît encore plus abouti, avec les câbles entièrement cachés dans le cadre. Sa batterie est plus généreuse (417,6 Wh) et son poids annoncé est de 19,8 kg batterie comprise. En revanche, il conserve un dérailleur à 7 vitesses.

Plus cher (2 799 € chez UTO), l’UTO PRO16 reprend le même concept de moteur Bafang à deux rapports automatiques et de courroie Gates, mais sur des roues de 16 pouces. Plié, il est plus compact (74 cm de long contre 87 cm selon les deux marques) et il est assemblé en France. Sa batterie se limite toutefois à 250 Wh, il pèse 18,5 kg sans pédales selon UTO, et il s’adresse aux cyclistes de 1,50 à 1,80 m. Le porte-bagages arrière est proposé en option (59,99 €).

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Conclusion

L’ADO Air Carbon Pro montre bien ce que devrait être une innovation utile : supprimer les petites contraintes du quotidien plutôt que d’empiler des fonctions pour impressionner.

Le cadre carbone permet de contenir le poids à 16,2 kg annoncés. Ce n’est pas un poids plume, mais c’est appréciable pour un pliant aussi équipé. Le vélo se plie et se range dans un coffre en moins de 30 secondes. Il embarque une batterie amovible, le NFC, une béquille et un éclairage intégré. Les pédales fixes et un pliage moins compact que certains concurrents rappellent toutefois qu’il n’est pas pensé pour être porté partout.

Son vrai point fort reste la transmission automatique Bafang à deux vitesses. Associée au capteur de couple, elle rend l’assistance naturelle : on pédale sans penser aux rapports, y compris dans les côtes de 8 à 10 %. Les 50 Nm suffisent dans la plupart des situations urbaines et les freins hydrauliques Tektro font très bien le travail.

La courroie limite l’entretien et reste silencieuse. L’autonomie est solide, avec 75 à 80 km en mode Eco et environ 55 km en Sport. Les 100 km annoncés restent un maximum théorique. Le GPS est utile, mais son abonnement après la première année et le passage par l’application pour le mode Sport sont moins convaincants.

Tout n’est pas parfait non plus sur notre exemplaire : un éclat de peinture, une tige de selle à resserrer, un câble spiralé visible. La peinture paraît fragile, tandis que l’absence de suspension et les pneus étroits se ressentent vite sur les chaussées dégradées.

À 2 499 €, le prix est élevé. Mais l’Air Carbon Pro propose une expérience simple et cohérente : un pliant léger, agréable à conduire et peu exigeant en entretien.

L’automatique au service du quotidien

L’ADO Air Carbon Pro est un pliant électrique premium qui mise sur la simplicité d’usage. Sa boîte automatique, sa courroie, son poids contenu et son autonomie réelle en font un excellent compagnon pour les trajets urbains.

Il faut accepter un tarif élevé, un confort limité sur mauvais revêtement, une finition perfectible et quelques fonctions liées à l’application. Mais si l’on cherche un vélo facile à vivre, qui gère les rapports sans y penser, c’est un très bon choix.

• Assemblage 7
• Design 8.5
• Praticité 8
• Conduite 8.5
• Performance 8.5
• Autonomie 8

≥ 7 5–7 < 5