Fiido a dévoilé le 23 juin 2026 trois nouveaux vélos électriques, le Nomads Pro, le T3 et le T3 Max, tous animés par un moteur central de 100 Nm. Sur le papier, le constructeur chinois glisse une technologie de cargo haut de gamme dans trois modèles au budget contenu, jusqu’à 600 euros en dessous du nouveau Decathlon E-Three 500.
Nomads Pro : le moteur central débarque sur le touring de Fiido, dès 1 999 euros
Le premier Nomads roulait avec un moteur dans la roue arrière et 45 Nm de couple. Le Nomads Pro, lancé à 1 999 euros, change de braquet : moteur pédalier (central) de 100 Nm, fourche air de 120 mm de débattement, roues de 29 pouces et transmission Shimano CUES 9 vitesses.
Petit rappel utile : un moteur central (ou pédalier) place le poids au centre du cadre et s’appuie sur les vitesses du vélo. Résultat, il démultiplie sa force en côte et en charge, de manière bien plus efficace qu’un moteur logé dans la roue, la solution habituelle à ce tarif.
Côté autonomie, Fiido annonce 75 km, et jusqu’à 225 km sur le format « long-distance », commercialisé à 2 699 euros. Un détail à garder en tête : ces chiffres sont donnés en mode Eco, le niveau d’assistance le plus bas.
Fiido T3 et T3 Max : le moteur central arrive sur le cargo familial, dès 1 899 euros
Même philosophie, cette fois pour une cible familiale : le Fiido T3 est un cargo compact et pliable, donné pour 150 kg de charge utile et 120 km d’autonomie. Le T3 Max passe en format longtail (cargo à plateau arrière allongé), encaisse jusqu’à 200 kg et vise les familles nombreuses. Les deux embarquent eux aussi le moteur 100 Nm et des freins à disque hydrauliques quatre pistons.
Fiido frappe un grand coup sur le prix : en France, le Decathlon E-Three 500, la référence du longtail accessible en grande distribution, est affichée à 2 499 euros, avec un moteur-roue de seulement 60 Nm. Au-dessus, les cargos familiaux à moteur central (comme le Youin Berlin Pro) démarrent plutôt vers 3 000 à 3 500 euros. Malgré la présence du moteur central 100 Nm, Fiido affiche le T3 à 1 899 euros, mais surtout le longtail T3 Max dès 2 299 euros.
La marque ajoute un argument rare chez les constructeurs asiatiques : les vélos vendus en Europe sont assemblés en France, depuis l’usine ouverte en 2024.
Quelques points de vigilance à garder en tête
L’argument vitrine du T3 Max, c’est sa batterie présentée comme une « station électrique mobile, une première dans l’industrie ». En plus de propulser le vélo, elle alimenterait smartphones, drones ou mini-réfrigérateur : de quoi séduire les campeurs. L’idée est maligne, mais elle trouve rapidement ses limites : recharger un gros appareil comme un drone vide la batterie du vélo à vitesse grand V.
Du côté de la tarification, le T3, vélo le moins cher de cette gamme 2026, annonce 120 km d’autonomie. En revanche, le T3 Max en configuration de base n’affiche que 80 km. Il faut passer à la configuration double (vendue à 2 999 euros) pour dépasser ce seuil. Autrement dit, le modèle d’entrée de gamme offre, sur le papier, plus d’autonomie que le haut de gamme en version de base. Un point que Fiido gagnerait à clarifier avant les précommandes.
Par ailleurs, l’étanchéité est donnée à IP54 (correcte sous la pluie, mais sans plus) et les deux cargos passent sur une transmission S-Ride 9 vitesses, une marque bien moins connue que Shimano, dont on attend de juger la fiabilité à l’usage.
Enfin, rappelons que chez nous, les trois vélos sont bridés à 25 km/h pour 250 W (rien d’exotique ici : il s’agit du cadre légal du VAE en France pour vous dispenser d’immatriculation ou d’assurance spécifique).
Au final, l’annonce qui semble la plus impressionnante de cette cuvée 2026 réside dans le T3 de base : un moteur central de 100 Nm sur un cargo familial dès 1 899 euros, voilà une proposition agressive sur le marché. Les autres modèles semblent en mesure d’afficher un rapport prix-performances également très équilibré, même si le tout gagnera à être testé en conditions réelles.
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